포르쉐 718의 짜릿한 드라이빙을 꿈꾸고 있다면?
박스터, 카이맨, GTS, 스파이더 가격과 특징 빠르게 정리해봤어요.
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포르쉐 718 박스터와 카이맨 기본 정보
| 모델 | 차체 | 엔진 | 출력 | 제로백 | 특징 |
| 박스터 | 컨버터블 | 2.0L 터보 | 301마력 | 5.3초 | 오픈탑 |
| 카이맨 | 쿠페 | 2.0L 터보 | 301마력 | 5.3초 | 경량 설계 |
| 박스터 S | 컨버터블 | 2.5L 터보 | 356마력 | 4.7초 | 고성능 |
| 카이맨 S | 쿠페 | 2.5L 터보 | 356마력 | 4.7초 | 스포츠 서스펜션 |
포르쉐 718은 미드십 스포츠카의 정석이에요. 포르쉐 718 시리즈는 박스터(컨버터블)와 카이맨(쿠페)으로 나뉘며, 미드십 엔진 덕분에 완벽한 무게 배분과 날카로운 핸들링을 자랑해요. 기본 모델은 2.0L 터보 엔진으로 301마력, S 모델은 2.5L 터보로 356마력을 뿜어내며, 운전의 재미를 극대화하죠. 특히 박스터는 오픈탑의 자유로움을, 카이맨은 단단한 쿠페의 안정감을 선사해요. 제로백 5.3초만으로도 일상과 트랙 모두를 만족시킬 수 있어요 :)
모델별 매력이 달라요. 박스터는 바람을 가르며 달리는 낭만을 원하는 이들에게, 카이맨은 경량 설계로 코너링의 짜릿함을 추구하는 운전자들에게 어필해요. S 모델은 더 강력한 출력과 스포츠 서스펜션으로 트랙 주행에도 적합하죠. 후기 보면 박스터의 오픈탑은 여름 드라이브에서, 카이맨은 고속 안정성에서 빛난다고 해요. 취향 따라 선택 가능하니 고민돼도 즐거운 고민일 거예요!
디자인도 매력 포인트예요. 718 시리즈는 포르쉐 패밀리룩을 따라가며 낮고 넓은 차체로 스포티한 매력을 뽐내요. 박스터는 소프트탑의 날렵한 실루엣, 카이맨은 매끈한 쿠페 라인이 돋보이죠. 특히 에어 인테이크와 LED 헤드램프가 공격적인 인상을 주며, 실내는 알칸타라와 가죽 마감으로 고급스러움을 더해요. 커뮤니티에서도 디자인이 “너무 예쁘다”는 평이 많아요 :)
운전 재미가 최고예요. 718의 미드십 설계는 50:50 무게 배분으로 코너에서 차체가 춤추듯 움직여요. 6단 수동 변속기나 7단 PDK 자동 변속기 선택 가능하며, PDK는 빠른 변속으로 트랙에서 강점을 보여요. 디시인사이드 같은 커뮤니티에서도 “718은 운전의 재미로 911을 위협한다”는 이야기가 자주 나와요. 스포츠카 입문으로도 딱인 모델이에요!
포르쉐 718 GTS와 GTS 4.0 특징
| 모델 | 엔진 | 출력 | 제로백 | 최고속도 | 특징 |
| GTS | 2.5L 터보 | 365마력 | 4.6초 | 290km/h | 블랙 디테일 |
| GTS 4.0 | 4.0L 자연흡기 | 407마력 | 4.0초 | 288km/h | 트윈 배기 |
GTS는 스포츠카의 정점을 찍어요. 포르쉐 718 GTS는 2.5L 터보 엔진으로 365마력을 뿜으며, 제로백 4.6초의 강력한 성능을 자랑해요. 블랙 컬러 디테일과 알칸타라 내장재로 고급스러움을 더했죠. GTS 4.0은 4.0L 자연흡기 엔진으로 407마력을 내고, 트윈 테일 파이프 배기 시스템이 카랑카랑한 사운드를 뿜어내요. 후기에서 “GTS 4.0은 마지막 자연흡기 명작”이란 말이 많아요 :)
GTS 4.0은 희소성이 커요. GTS 4.0은 718 스파이더, 카이맨 GT4와 동일한 MDG 엔진을 디튠해 사용하며, 자연흡기 특유의 날카로운 반응이 특징이에요. 포르쉐가 전기차로 전환하며 자연흡기 모델이 줄어드는 상황에서 마지막 6기통으로 꼽히죠. 커뮤니티에서도 “중고차에도 프리미엄 붙는다”는 이야기가 나올 정도예요. 트랙에서도 일상에서도 만족도가 높아요!
주행 성능이 돋보여요. GTS 모델은 PASM 서스펜션과 10mm 낮춘 차체로 코너링이 더 날카롭고, PTV와 스포츠 크로노 패키지가 기본이라 트랙 주행에 최적화됐어요. GTS 4.0은 7000RPM 고회전에서 폭발적인 힘을 내죠. 시승기 보면 “엔진 사운드만으로도 돈값 한다”는 평이 많아요. 운전의 재미를 찾는다면 GTS가 답이에요 :)
스타일링도 특별해요. GTS는 블랙 에어 인테이크, 틴트 처리된 램프, 20인치 휠로 스포티한 외관을 완성했어요. 실내는 알칸타라와 레이스텍스로 고급스러움을 더하며, GT 스포츠 스티어링 휠이 기본 제공돼요. GTS 엠블럼은 선택 옵션으로 카민 레드나 크레용 색상으로 포인트를 줄 수 있죠. 디시에서도 “GTS만의 디테일이 중독적”이란 반응이 많아요!
포르쉐 718 스파이더 특징
| 모델 | 엔진 | 출력 | 제로백 | 최고속도 | 특징 |
| 스파이더 | 4.0L 자연흡기 | 420마력 | 3.9초 | 301km/h | 반자동 탑 |
| 스파이더 RS | 4.0L 자연흡기 | 500마력 | 3.4초 | 308km/h | 트랙 최적화 |
스파이더는 718의 최상위 모델이에요. 포르쉐 718 스파이더는 420마력 4.0L 자연흡기 엔진으로 제로백 3.9초, 최고속도 301km/h를 자랑하며, 반자동 소프트탑으로 오픈탑의 매력을 극대화했어요. 스파이더 RS는 500마력으로 트랙 주행에 최적화된 모델이죠. 커뮤니티에서 “스파이더는 포르쉐 스포츠카의 정수”라는 평이 많아요 :)
주행 성능이 압도적이에요. 스파이더는 카이맨 GT4와 동일한 MDG 엔진을 사용하며, 고회전 사운드와 날카로운 핸들링으로 트랙에서 독보적이죠. PASM 스포츠 서스펜션과 20mm 낮춘 차체는 코너링에서 차를 도로에 붙여놓아요. RS 모델은 경량화와 에어로킷으로 서킷 기록을 노리는 운전자들에게 사랑받아요. 시승기에서도 “스파이더는 운전의 모든 감각을 깨운다”는 찬사가 많아요!
디자인이 독특해요. 스파이더는 공격적인 에어로다이내믹과 반자동 소프트탑으로 차별화됐어요. RS는 카본 파이버 파츠와 20인치 경량 휠로 더 강렬한 인상을 주죠. 실내는 레이스텍스 소재와 버킷 시트로 스포티함을 강조해요. 디시인사이드에서도 “스파이더 보면 심장 뛴다”는 반응이 많아요 :)
희소성도 매력 포인트예요. 스파이더는 한정 생산 모델로, 중고 시장에서도 프리미엄이 붙어요. 특히 RS는 극소수만 판매돼 컬렉터 아이템으로 꼽히죠. 2025년 전기차 전환 전 마지막 내연기관 스파이더라 소장 가치도 높아요. 커뮤니티에서도 “스파이더는 꿈의 차”라는 이야기가 자주 나와요!
포르쉐 718 가격과 연비
| 모델 | 가격(2025 기준) | 도심 연비 | 고속 연비 | 복합 연비 | 옵션 추가 |
| 박스터 | 1억 800만 | 8.5km/L | 10.2km/L | 9.1km/L | +1000만 |
| 카이맨 | 1억 400만 | 8.5km/L | 10.2km/L | 9.1km/L | +1000만 |
| GTS 4.0 | 1억 3530만 | 7.5km/L | 9.7km/L | 8.4km/L | +1500만 |
| 스파이더 | 1억 8000만 | 7.2km/L | 9.5km/L | 8.2km/L | +2000만 |
가격은 1억 원대부터 시작해요. 2025년 기준 포르쉐 718 카이맨은 1억 400만 원, 박스터는 1억 800만 원부터 시작하며, GTS 4.0은 1억 3530만 원, 스파이더는 1억 8000만 원대예요. 옵션 추가 시 1000만~2000만 원 더 들 수 있죠. 커뮤니티에서도 “옵션 넣으면 가격 급등한다”는 이야기가 많아요. 그래도 911보다 저렴한 가격에 이 성능이면 충분히 매력적이죠 :)
연비는 스포츠카 치고 준수해요. 기본 모델은 복합 연비 9.1km/L, GTS 4.0은 8.4km/L, 스파이더는 8.2km/L로 스포츠카치고 나쁘지 않아요. 도심에선 7~8km/L, 고속도로에선 9~10km/L 정도 나와요. 후기 보면 “연비 신경 안 쓰고 밟아도 만족스럽다”는 평이 많아요. 스포츠카의 쾌감을 위해선 이 정도 연비는 감수할 만하죠!
옵션 선택이 중요해요. 포르쉐는 옵션으로 가격이 크게 달라져요. PCCB 세라믹 브레이크, 부메스터 사운드 시스템, 스포츠 크로노 패키지 같은 고급 옵션은 수천만 원 추가되죠. 디시인사이드에서 “깡통도 충분히 재밌지만 옵션 넣으면 차원이 다르다”는 의견이 많아요. 예산 맞춰 현명하게 선택하면 만족도 더 높아질 거예요 :)
구매 팁 드릴게요. 신차는 포르쉐 센터에서 시승 후 계약 가능하며, 옵션 커스터마이징으로 자신만의 차를 만들 수 있어요. 납기 3~6개월 걸릴 수 있으니 미리 상담하세요. 커뮤니티에서도 “옵션 고를 때 딜러랑 꼼꼼히 상의하라”는 조언이 많아요. 2025년 전기차 전환 전 내연기관 모델 잡고 싶다면 서둘러야 해요!
포르쉐 718 중고 시장
| 모델 | 연식 | 중고 시세 | 상태 | 특징 | 구매처 |
| 박스터 | 2018-2020 | 7000-9000만 | 무사고 | 기본 옵션 | 엔카, 번개장터 |
| 카이맨 | 2018-2020 | 6500-8500만 | 무사고 | 기본 옵션 | 엔카, 카이즈유 |
| GTS 4.0 | 2020-2022 | 1억 2000만~1억 5000만 | 저주행 | 프리미엄 | 포르쉐 인증 |
| 스파이더 | 2020-2022 | 1억 5000만~2억 | 저주행 | 희소성 | 포르쉐 인증 |
중고 시장에서 718은 인기 많아요. 포르쉐 718 박스터와 카이맨은 2018~2020년식 기준 6500만~9000만 원으로 무사고 차량이 주로 거래돼요. GTS 4.0은 1억 2000만~1억 5000만 원, 스파이더는 1억 5000만~2억 원으로 저주행 차량이 프리미엄 붙어요. 디시인사이드와 엔카 후기 보면 “718은 감가 적고 유지비 괜찮다”는 평이 많아요. 중고라도 포르쉐 인증 차량 고르면 안심할 수 있어요 :)
GTS 4.0과 스파이더는 특별해요. GTS 4.0은 자연흡기 엔진의 희소성 덕에 중고 프리미엄이 붙으며, 스파이더는 한정 생산으로 컬렉터 수요까지 있어요. 2020~2022년식 저주행 차량은 신차 가격에 근접하거나 오히려 더 비쌀 때도 있죠. 커뮤니티에서도 “GTS 4.0은 절대 안 판다”는 오너들 많아요. 상태 좋은 차 찾으려면 서둘러야 해요!
구매처 선택이 중요해요. 엔카, 번개장터, 카이즈유 같은 플랫폼에서 718 중고차 쉽게 찾을 수 있어요. 하지만 포르쉐 인증 중고차 프로그램이 가장 안전하죠. 111포인트 점검과 보증 기간 제공돼서 유지비 걱정 덜어요. 디시에서도 “인증 중고로 사면 후회 없다”는 조언 많아요. 차량 상태와 사고 이력 꼼꼼히 체크하세요 :)
중고 구매 팁 드릴게요. 중고 718은 주행 거리, 옵션, 사고 여부에 따라 가격 차이 커요. 저주행 무사고 차량 고르고, 시승 필수예요. 커뮤니티에서 “엔진 상태와 서스펜션 점검 철저히 하라”는 팁 많아요. 2025년 내연기관 단종 전 좋은 매물 잡으려면 지금이 기회예요. 번개장터 같은 개인 거래는 가격 저렴하지만 리스크 있으니 조심하세요!
마무리 간단요약
- 박스터, 카이맨은 입문용 최고. 미드십으로 운전 재미 보장해요.
- GTS 4.0은 자연흡기 명작. 407마력에 사운드까지 짜릿해요.
- 스파이더는 꿈의 차. 420~500마력, 트랙에서도 빛나요.
- 가격은 1억 원대부터. 옵션 넣으면 2000만 원 추가될 수 있어요.
- 중고도 매력적. 인증 중고로 안전하게 6500만~2억 원대예요.
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